北京新聞資訊欄目為您分享：今年11月開始，北京市郵政寄遞、園林、環衛三個民生服務行業使用的電動三輪車，將陸續更換為合法、正規的純電動正三輪載貨摩托車。交管部門將對這些車輛核發 京C 號段摩托車車牌，使用這些車輛的駕駛人必須考取摩托車駕駛證，確保做到上路車輛 人持證、車上牌 。詳細內容來看下文！

各路三輪橫沖直撞，一直都是城市治理中的頑疾。以一些快遞車為例，闖燈逆行、見縫就鉆，見人不減速不讓行，居民避之唯恐不及。如此種種，都有著極大的安全隱患。

據北京市交管部門統計，2024年本市共發生131起違規電動三四輪車亡人交通事故，造成138人死亡。2024年北京市違規電動三四輪車亡人交通事故中，有85%的駕駛人從未接受過駕駛培訓。

為何 這么沖 ？

除了駕駛門檻低、駕駛者安全意識淡薄等之外，一個很重要的原因在于管理相對松散。說起來，與一些汽車和摩托車相比，電動三輪車速度不慢、體型不小，但卻一直沒有剛性的舉措來約束。

比如，駕駛者不持證，闖了紅燈也不會被罰。久而久之，介于機動車和非機動之間的電動三輪車，儼然就成了想怎么開就怎么開的 特權車 。

推行 人持證、車上牌 ，將電動三輪車納入規范管理，可謂切中肯綮。由于從業者已有一定駕駛經驗，通過培訓糾正已經形成的不良駕駛習慣就顯得尤為重要。但從落實來看，這只是第一步，進一步明確電動三輪車違規處罰等相關規定也是當務之急。

電動三輪車按照摩托車上牌，那今后到底應該走什么道？若在非機動車道行駛發生事故是否會被判定為占道行駛？在路邊非停車位臨時停車下車派件，會不會被貼罰單？電動三輪車闖紅燈電子警察拍不拍？拍到了如何處罰？

針對此類問題都要制定剛性、明晰的規則，讓駕駛者心有敬畏、行有所止。

必須看到，以快遞車為代表的電動三輪車有著鮮明的行業性，相關企業負有守土之責。對自家車輛、員工加強管理、培訓，制定合理的獎懲機制，也是確保企業安全生產、業務有序運行的基礎。

總之，電動三輪車 持證上牌 是一個好的開始，要把好事進一步辦好，還需要各相關方都負起責任、向前一步。